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超大型船成集装箱船市场潜在隐患

作者: 文章来源:国际船舶网 日期:2017年09月08日

在过去的一年里,新的联盟、结构变化和积极的经济趋势扭转了航运市场,使集装箱航运公司终于摆脱亏损深渊。然而,尽管长期租价在某些情况下已经同比大幅上涨,但超大型集装箱船依然是市场潜在的巨大隐患,未来市场情况仍具有不确定性。

集运业资讯机构Xeneta首席执行官Patrik Berglund认为,集装箱船行业复苏正在继续,2016年韩进海运破产,全球前20大集运公司共计亏损50亿美元,2017年将会是一个丰收年。

Patrik Berglund表示,马士基最近发布的2017年第二季度财报提供了一个有趣的信息,集运市场运费上涨导致全行业收益增长了8.4%,接近100亿美元。与此同时,赫伯罗特今年的盈利预计将增长3倍。

自2016年集运业处于历史低点以来,集运运价已持续上涨。去年5月,中国主要港口到北欧航线的平均运价为655美元/FEU,今年5月为1438美元/FEU,同比增长120%,而现在已经上升至1618美元/FEU。同时,美国集装箱港口码头比以前更加繁忙,仅本月处理了预计175万TEU,为历史以来最高纪录。尽管美国总统特朗普的“美国优先”理论对太平洋的合作伙伴关系造成不确定性,但美国的集装箱进口实际上似乎出现增长。

Berglund表示,强劲的消费需求,行业联盟重组(90%的集装箱航运均由三大联盟THE Alliance、 OCEAN 和2M主导),以及韩进海运的破产都有助于集运公司提高船队利用率,但是仍存在不确定性。而且,集运业可能会无意中破坏自己的成功计划。

Xeneta仍然对2017年接下来的时间内持乐观态度,但长期而言市场情况将会变得更加复杂,其中存在的一个巨大的问题是超大型集装箱船运力的增加。未来两年,亚欧线上部署的超大型集装箱船运力将达到78艘,该航线运力增长超过23%。

超大型集装箱船队的规模经济效益和优化运输成本有明显的意义,但是当这么多运力注入,需要巨大的市场需求才能消化。18000TEU集装箱船需要至少91%的利用率,才能达到大型船舶节约成本的效果。即使亚欧线运输量大,但是船舶低利用率会拉低平均运价,不可避免对整体运价造成影响。

因此,目前集运业面临一个潜在的巨大隐患,集运联盟之间的各成员都在互相追逐,试图通过超大型集装箱船获利,这样将会向市场注入大量的新运力,逆转目前的市场走势。

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