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新船订单大增

作者: 文章来源:国际船舶网 日期:2017年09月04日

新船订单大增,油船船队运力增长创六年新高,但是拆解持续低迷,市场环境萎靡不振,油船市场在短期内依然面临困境。

BIMCOj近日表示,过去四个月船东一直忙于订造新船,从载重吨来看,油船船队运力增长创下六年新高。然而,船队年增长率从2016年的5.9%下降至2017年全年的4.7%。

数据统计显示,全球船厂订单包括6月的14艘LR2成品油船和14艘苏伊士型油船,以及5月订造的9艘VLCC。2017年截止目前,共计订造了32艘VLCC,其中第一季度12艘,这就意味着第二季度以来又新增20艘VLCC。

同时,23艘LR2成品油船订单,相当于近年来增长的成品油船总运力的45%;截止7月中旬,今年交付的MR成品油船仅为38艘。

BIMCO表示,船队快速增长并不出人意料。但是油船拆解持续低迷和目前糟糕的盈利环境,是市场运费复苏的障碍。事实上,一艘据说原本计划在4月拆解的VLCC随后以更高的价格出售给一家新船东。考虑到目前油船运力过剩,尤其是VLCC,这一交易似乎并不合理。

在成品油船领域,2017年只有2艘LR2成品油船拆解,今年几乎没有看到MR成品油船被拆解。BIMCO认为,2017年最后5个月的拆解量会上升,但实际上到8月中旬,实际拆解量才完成全年预期的1/3,目前恶劣的货运环境将推动拆船活动上升。

假设拆船市场上拆除250万载重吨成品油船运力,那么2017年船队的增长率将达到4.1%。如果拆船量不到100万载重吨,船队增长率将上涨至4.8%。

受海运需求低于正常需求的影响,船队快速增长正在压低油船收益。VLCC现货市场的盈利低于8775美元/天,目前年均日收入为20489美元。

BIMCO估计,建于2005年后的VLCC由于融资成本较高,在现货市场运营受目前低迷的现货运价影响,将造成亏损。对于整个行业而言,老龄船的利润一直低于年轻船舶的亏损。收益往往一个波及一个,苏伊士型油船和阿芙拉型油船也在遭受同样的亏损。

BIMCO补充称,成品油船的平均收益从2016年稳步下降,到2016年末降至目前水平,目前似乎已经停止下降,预计成品油船领域的平均收入也出现亏损。

MR成品油船目前的平均日收入为10040美元,而灵便型油船运费已经从2016年的8962美元/天下降至2017年的7658美元/天。今年以来,LR1成品油船平均运费7873美元/天,LR2成品油船为9235美元/天。

国际能源机构(IEA)预测,全球石油需求缺口可能首次突破1亿桶,至2018年第四季度为1.001亿桶,而2017年的增长率已经修正,新增150万桶。此外,中国还将增加战略石油储备,2017年上半年原油进口同比增长13.8%,至855万桶。

对此BIMCO表示,未来需求可能并不是那么糟糕,预计其他需求因素仍将强劲。

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