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现代商船向银行申请资金支持 

作者: 文章来源:中国水运报 日期:2017年07月31日

近日从韩国业内传来消息,现代商船近期向韩国开发银行(KDB)提交了科尔尼管理咨询公司(AT Kearney)关于现代商船未来发展的报告。报告指出,现代商船希望获得9.9万亿韩元(约合89亿美元)的资金,从而成为全球第8大班轮公司。目前,KDB正在审查此报告。

截至7月27日,现代商船拥有34.47万TEU、59艘船的运力规模,排名全球第15位,而在目前尚在进行或者尚需批准的收购案完成后,现代商船将排名全球第11位。如果现代商船的发展目标是成为全球第8大班轮公司,也就是目前阳明海运的排名,简单地按照现有运力规模计算,现代商船与阳明海运的运力规模还相差24万TEU,如果算上手持订单的话,这个差距将是31万TEU。

尽管现代商船此份报告尚未落实,但是韩国国内已对此提出批评,认为如果政府在放任此前全球第7大班轮公司韩进海运破产之后,再以近10万亿韩元的巨额资金支持现代商船,这将给两家公司带来严重的股权问题。

现代商船去年营业亏损达到8333亿韩元(7.49亿美元),预计今年其经营亏损将达4000亿韩元(3.6亿美元)。显然,扛起韩国最大班轮公司大旗的现代商船在与2M合作之后,在北美航线上加强了拓展,取得了还算不错的成绩。

根据JOC的数据,今年6月份,亚洲至美西航线上,现代商船的货量同比大幅增长了77%,由去年同期的7953TEU/周增长至10450TEU/周。

6月份,现代商船在亚洲至北美航线上的总货运量达到17291TEU/周,同比去年6月份的12626TEU/周增长了49%。现代商船在美西航线的市场份额从去年6月份的4%上升至今年6月份的7.4%,在整个北美航线的市场份额也上升至5.8%。

现代商船表示:“货量大幅上涨,是因为通过成功的重组恢复了客户对公司的信任,并通过2M+现代商船的战略合作和现代商船+K2联盟扩大了航运网络,预计第三季度将继续取得增长,因为正在进入航运的传统旺季。”

 

 

责任编辑:叶红玲

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