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抓住中国邮轮产业深耕期机遇,各方持续加码!

作者: 文章来源:中国船舶报 日期:2017年07月11日

过去10年,中国邮轮产业总体规模增长迅速,邮轮产业配套设施不断完善,全国范围内邮轮港口建设投资规模加大。同时,随着本土自主建造豪华邮轮工作的顺利开展,邮轮发展产业链延伸卓有成效,上下游产业的本土化进程取得了实质性的突破,乘坐“中国制造”的高端豪华邮轮为时不远。日前,在第五届中国(青岛)国际邮轮峰会上,与会代表普遍认为,目前从世界邮轮产业发展态势来看,亚太市场尤其是中国市场将是下一个邮轮产业发展的“金矿”,特别是“一带一路”倡议的提出,为中国邮轮旅游发展和邮轮国际化合作提供了难得机遇,也为中国邮轮产业今后创新发展模式和拓展发展空间带来了更大的推动力。

        中国邮轮市场潜力巨大

      过去10年,国际邮轮业在中国的发展速度可以用“火箭式”的上升来形容,相对于全球载客量4.4%的年增长率,国际邮轮业在中国的增长率高达70%。从2006年开始,我国邮轮市场呈现出井喷式增长,2015年,我国已经成为全球第四大邮轮市场,中国母港邮轮艘次由2008年的28艘次增长到539艘次。2015年,我国邮轮市场收入达45.3亿元。2016年,我国邮轮游客量达到439.4万人,接待邮轮955艘次。根据亚洲邮轮协会保守估计,到2020年,中国将成为仅次于美国的第二大邮轮市场。

      2016年年底,全球预估在役邮轮共298艘,标准载客量共计50.3万个。2017~2021年现有邮轮订单60艘,标准载客量共计17.3万个。根据当前全球邮轮市场发展态势,2020年,全球邮轮乘客有望达到2800万人次的规模。其中,发展处于早期阶段的亚太市场,增速将表现得尤为明显。

      最新统计数据显示,目前中国邮轮游客的渗透率不到0.1%,而处于世界领先水平的美国,其渗透率已经接近3.5%。近年来,全球游客以平均每年3%的速度增长,但邮轮游客年均增速已达到5%,北美和欧洲的邮轮游客总量从300万跨越到1000万用了20年的时间。根据最新预测,到2026年,中国的邮轮游客人次将达到1000万人次,中国邮轮旅客的数量从200万增长到1000万人次只需10年。

      纵观近年来中国邮轮产业发展,包含母港航线政策、过境免签政策等利好在内的产业政策不断创新,邮轮市场的发展得到了有效推动,邮轮母港布局基本完成,基础设施日趋完善,产业链的延伸卓有成效,上下游产业本土化进程进行取得了实质性突破。上海国际邮轮经济研究中心理事长、副主任邱羚表示,当下影响邮轮经济景气的驱动因素,包括内部和外部的驱动力,内部驱动力主要来自于需求和产业结构要素,外部驱动力跟国际大环境、宏观经济环境、生态环境、技术进步等密切相关。

      对于中国市场,世界各大邮轮企业都持乐观态度,国际邮轮协会北亚太区主席、皇家加勒比游轮有限公司北亚太及中国区总裁刘淄楠表示,中国邮轮市场的发展有很多利好的因素,有政府的支持、旅行社的努力,还有以皇家加勒比为代表的国际游轮公司不断涌入市场。尽管硬件可以去刺激市场,但是消费者是原动力,消费者的满意度和消费者把邮轮作为生活方式的追求是推动中国邮轮市场蓬勃发展的重要因素。

        国内邮轮产业链蓬勃发展

      过去的10年,全国范围内邮轮港口建设的投资规模加大。游客通关流程逐步简化,邮轮服务接待水准不断提高,港口邮轮产业链逐渐向复地延伸,邮轮文化加速培育。围绕着邮轮的经营服务,邮轮的制造、设计等业务将带动至少几千亿美元的新产业。同时,为了更好地引导、规范和推动我国邮轮产业的健康发展,国内相继推出一系列利好政策,为邮轮旅游的发展提供了良好的环境。在国家顶层设计方面,针对邮轮业的发展,我国“十三五”发展规划明确指出要大力推动邮轮业的发展,在邮轮核心技术方面实现重大突破。

      自2006年歌诗达邮轮“爱兰歌娜” 号以上海为母港首航以来,上海就成为各大邮轮公司抢滩中国市场的最前线,上海母港邮轮的发展一直以绝对优势领跑全国,是国内当之无愧的第一邮轮母港。此后,国际邮轮公司将目光投向华北,将其作为“第二战场”。从2017年起,各大邮轮公司又开始加码华南市场。目前,中国邮轮母港基本已经形成了以华东为主导,华北、华南为两翼的新格局,并形成了5个经济圈,分别是以上海为龙头的长三角圈,以天津为核心的环渤海圈,以香港、广州与深圳为核心的华南沿海圈,以厦门为中心的海峡两岸,以三亚为中心的南海圈。随着各沿海港口大力开展邮轮码头建设,国内各邮轮港口通过区域合作应对国际邮轮市场竞争成为可能。近年来,各类政策也在助推邮轮港口区域合作的创新发展,比如多点挂靠政策为联动华北、华东、华南邮轮市场提供了可能,也为多母港航线的发展打下基础,极大提升了中国邮轮市场的潜力。

      在港口建设方面,上海、天津、厦门、三亚、青岛、深圳等邮轮港口发展日趋成熟,靠泊艘次稳定增长。目前,上海、三亚邮轮码头正在扩容,上海吴淞口国际邮轮港二期工程预计将于2018年建成4个邮轮泊位,年靠泊邮轮将达到800~1000艘次,三亚凤凰岛国际邮轮港二期工程可停靠15万吨级豪华邮轮。2015年正式投入使用的青岛邮轮母港可停靠目前世界上最大的22.5万吨级邮轮,在本届邮轮峰会期间,亚洲最大、最豪华邮轮诺唯真“喜悦号”就在青岛邮轮母港带来了其中国“首秀”。

      与此同时,本土邮轮品牌也开始逐渐成长。2013年,携程旅行网联合磐石资本集团等国内著名投资机构共同组建了国内第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮公司,购置了皇家加勒比游轮旗下的“精致世纪”号作为旗下首艘邮轮。2014年11月,皇家加勒比入股天海邮轮,以国际化的邮轮船务管理水准经营天海邮轮。渤海邮轮有限公司则是国内首个自主管理、自主经营的本土邮轮品牌,隶属渤海轮渡股份有限公司,旗下拥有“中华泰山”号邮轮。近日,渤海轮渡还与南京顺为股权投资基金管理有限公司签署了《战略合作协议》,探讨共同设立“邮轮文化产业基金”,投资于邮轮产业及邮轮产业链涉及的远洋航运等项目。钻石国际邮轮公司则是国内最新的本土邮轮品牌,成立于2015年7月,旗下拥有“辉煌”号邮轮。

      邱羚表示,随着中国邮轮旅游经济的发展,当前我国邮轮市场正在从粗放发展向精细升级转变,从供给刺激需求向需求引导供给转变,从热衷扩张到趋于理性转变,从追求数量向追求质量转变,从船型吸引向品牌吸引转变,正处在一个大变革、大调整的深耕时期。

        国际巨头布局中国邮轮市场

      近年来,中国作为世界邮轮旅游板块中的一个重要的新兴市场,以其迅猛的发展态势引起了世界邮轮业的关注。嘉年华、皇家加勒比、丽星、地中海、诺唯真等国际邮轮公司巨头已悉数布局中国市场,寻求新的发展空间。

      随着国际邮轮公司加码中国市场布局,邮轮大型化开始引领消费趋势。从2015年开始,皇家加勒比、歌诗达、丽星、地中海等国际邮轮公司的在中国市场的母港邮轮增至12艘,运力快速增加。2016年,全国范围内母港邮轮增加到17艘。其中,母港邮轮大型化趋势日益显著,超过8万吨级的邮轮占比六成,催热了中国母港邮轮市场的竞争态势。同时,相较于以往国际邮轮公司将被欧美成熟邮轮市场淘汰下来的老旧邮轮部署到中国市场而言,2015年皇家加勒比首次在中国部署了船队中最新下水的16万吨级邮轮“海洋量子号”,引领了中国邮轮市场投放新造邮轮的全新消费趋势。

      与此同时,中国邮轮市场的快速扩张,吸引了国内外各类资本纷纷介入,而且介入的广度和深度不断升级。从早期嘉年华、皇家加勒比、云顶香港等布局邮轮运营和邮轮票务销售等环节开始,逐渐渗透到邮轮码头建造、邮轮人才培养乃至邮轮经济区的总体开发领域。邮轮建造是船舶工业“皇冠上的明珠”,到2017年,国际邮轮巨头将触角伸到了豪华邮轮本土建造领域。2月22日,中国船舶工业集团公司与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了我国首艘邮轮建造备忘协议,正式迈开了邮轮本土建造的关键一步。3月,sunstone ship与招商局工业集团有限公司共同签署了一份框架协议,拟建造4艘探险邮轮,并提供额外6艘船舶的建造决策权。4月5日,中船集团与中国旅游集团公司签署全面战略合作协议,并正式启动了国产中小型邮轮合作项目。5月31日,中船集团与芬坎蒂尼集团、上海市宝山区正式签署发展邮轮配套产业合作意向书,三方将携手打造已于去年10月在宝山区揭牌成立的上海中船国际邮轮产业园。根据意向书,中船集团和芬坎蒂尼计划在前期合作的基础上,共同在宝山区发展邮轮配套产业体系,促进双方在园区内设立邮轮配套合资企业,同时,还会考虑在宝山区设立邮轮产业发展相关商业分支机构、研发中心等合作机构。

      嘉年华集团中国区主席陈然峰表示,嘉年华集团向中船集团订购了中国第一艘本土制造的豪华邮轮,这艘邮轮计划将在2023年开始在中国运营。可以预见的是,接下来还会有更多中国建造的邮轮在中国市场上运营。目前来看,诸多迹象表明,国内外邮轮产业巨头更加看重中国市场,并开始从单一的邮轮产品供应向邮轮全产业链供给转变。

        邮轮产业生态系统有待建设

      自2006年起步以来,经过10年的发展,我国邮轮产业成为全球邮轮产业瞩目的焦点,全球主要邮轮集团持续加码中国市场,激发了邮轮旅游消费热情,我国多年来的政策扶持以及市场培育的作用也逐渐显现。但是,繁荣的表象背后,我国邮轮产业的发展仍然存在不少问题,国家也尚未出台有效的规范治理机制,这些制约了我国邮轮产业的有序发展。

      目前,不少中资企业开始进入国际邮轮市场,但出于种种原因,还没有悬挂我国国旗的邮轮。同时,中资本土邮轮大多属于已经退出欧美主流邮轮市场的二手船舶,不仅硬件上无法与国际邮轮公司直面竞争,软件服务上也处于摸索阶段,竞争优势并不明显。在国际邮轮公司的挤压下,中资邮轮公司的生存状况堪忧。

      虽然我国邮轮产业发展很快,但是从产业链上游到下游所需要的管理、经营、技术、航海等人才队伍建设并没有跟得上邮轮发展的步伐,难以满足未来邮轮市场的发展需求。尤其是在邮轮设计方面,虽然我国船舶工业发展速度很快,但是在邮轮设计方面始终没有实现大的突破,严重阻碍了我国本土邮轮设计和建造水平的提高。

      此外,国内邮轮销售模式单一、邮轮目的港选择有限、邮轮港口软环境建设滞后等因素也严重影响着我国邮轮产业的发展。刘淄楠表示,为促进邮轮产业平衡、全面发展,中国邮轮产业需要建设一个健康的生态系统。这个生态系统涵盖整个产业的方方面面,包括邮轮管理、新邮轮建造、基础设施等内容。因此,只有打造全面而高质量的邮轮产业生态系统,才能促进邮轮市场健康稳定增长,为邮轮经济创造更大的价值。

 

责任编辑:叶红玲

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