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大连港将建国际邮轮客运中心 

作者: 文章来源:中国水运报 日期:2017年07月10日

自1976年首次接待日本“珊瑚公主”号邮轮,已有40年接待国际邮轮历史的大连港,近年连续完成了邮轮始发、首航。但缺乏标准、专用的国际邮轮码头和客运中心,成为制约大连邮轮业发展的软肋。

为了加快实现从邮轮始发港向国际邮轮母港的“华丽转身”,目前,大连港集团在推进15万吨及22.5万吨超大型邮轮泊位建设的同时,今年年底将正式启动大连国际邮轮客运中心建设,并计划于2020年建成投用。

1.

顺应邮轮大型化发展趋势

在中国沿海港口中,大连港邮轮运输起步最早。早在1976年,就成功接待了首访我国的日本“珊瑚公主”号国际邮轮。2003年,大连将筹建国际邮轮中心纳入到东北亚国际航运中心的总体战略部署。2015年,“中华泰山号”邮轮在大连港成功始发。2006年以来,大连港共接待国际邮轮91艘次,游客吞吐量达到18.9万人次。

东北腹地火爆的市场行情,引发了各大国际邮轮公司的密切关注。2016年夏季,大连港集团将大港老港区22库一层改建为临时国际候船厅。皇家加勒比公司“海洋神话号”和地中海公司“抒情号”豪华邮轮闻讯接踵而至,先后在大连港始发、运营国际旅游航线。

近年来,全球邮轮船队规模在不断扩大,船舶呈现大型化发展趋势。2014年至2016年,全球新造邮轮的平均吨位均超过10万吨。预计未来邮轮大型化的趋势仍将继续,10万吨级及更大吨位的邮轮,将在市场占据主导地位。

始建于1899年的大连港大港老港区,水域条件良好。经过改扩建,位于老港区二码头西侧的10号和11号泊位,目前已具备停靠10万吨级邮轮的条件。近3年,大连港先后接待了皇家加勒比邮轮公司7万吨级“海洋神话号”、公主邮轮公司7.7万吨级“太阳公主”号及11万吨级“钻石公主”号等大中型豪华邮轮。

根据《全国沿海港口邮轮码头布局规划方案》要求,未来中国将形成12个邮轮始发港。从地理位置来看,大连距离日韩较近,邮轮航线将以日韩航线为主。未来,进出大连港的邮轮规模将以10万吨级和15万吨级为主。

为满足近期国内外邮轮市场需求,顺应远期船舶大型化发展趋势,目前,大连港集团已着手将大港老港区二码头东侧的8号、9号和西侧的10号、11号泊位,各升级改造成1个15万吨级的邮轮泊位。其中,将东侧15万吨级邮轮泊位的水工结构预留至22.5万总吨级。

2.

建邮轮客运中心迫在眉睫

据介绍,大连国际邮轮客运中心建成后,将作为目前大连港所有客运泊位和近期将建大型邮轮泊位的配套设施。其服务对象涵盖了进出大港老港区的所有国内外旅客及滚装车辆。

目前,设在大港老港区的国内航线,主要有大连—山东的客货滚装航线和大连—长海县的陆岛交通航线。前者所承运的乘客和滚装车,主要来自丹东、黑龙江、吉林、鞍山、沈阳等地。后者则以大连本地乘客为主。

靠泊在大港老港区二码头的国际邮轮,主要有大连—仁川“大仁”号国际客货滚装班轮、大连—日本/韩国的国际豪华邮轮。多年来,包括内蒙古东部在内的整个东北地区,一直是大连港拓展邮轮业务的传统腹地。为此,交通运输部在《全国沿海港口邮轮码头布局规划方案》中给予了大连港明确定位:在辽宁沿海地区,将以大连港为始发港,开辟东北亚邮轮航线,重点服务东北地区。

“十二五”期间,东北邮轮旅游业市场日渐成熟。腹地旅游资源得到逐步开发与释放,未来发展空间巨大,前景广阔,对大连港国际邮轮中心建设起到巨大推动作用。

自从大连港完成了邮轮的始发、首航,日见火爆的东北邮轮市场及潜在的消费群体,吸引着众多国际知名邮轮公司在大连港新辟运营出境游航线。据业内专家预测,2016年至2020年,进出大连港游客将年均增长51.9%,约占全国4%的市场份额;到2030年,东北游客总量将达到100万人次,占全国的市场份额将增至5%。

进入“十三五”期,大连港邮轮运输已呈现出快速发展势头。2016年,共接待出入境游客约6万人次。大连港邮轮中心建设的下一个发展目标,是要建成国际邮轮母港。未来,随着15万吨及22.5万吨超大型邮轮泊位建成投产,日进出大连港的出入境游客最大峰值将超过6000人。

然而,面对未来东北腹地出入境游客爆发性增长、超大型国际邮轮到港新辟航线,大港老港区二码头现有的基础设施、候船条件、通关效率,港内交通、配套服务设施等,明显达不到邮轮公司的要求。尤其是目前最多可容2000人的22库临时国际候船厅,已难以适应未来发展的需求。

找到自身的短板,在加快建设大型邮轮泊位的同时,大连港集团给出了建设以国际邮轮母港为主体,集国际国内客运、商业、文化娱乐、旅游休闲为一体的大连国际邮轮客运中心的具体“时间表”:今年年底开工建设,2020年建成投用。

3.

客运中心功能齐全高效

拟建的大连国际邮轮客运中心,位于大港老港区二码头的北端,总占地面积2.6万平方米。

在客运中心北侧,是具有大连港老港区明显特征的开放式绿化景观广场。矗立于广场一侧的红色方形信号塔,与大港东防波堤上的白灯塔、1号突堤延伸堤上的红灯塔,同为大连港“最年长”的建筑,三者遥相呼应、相得益彰。

客运中心体现的是新古典主义建筑风格,占地面积1.02万平方米,分地上三层、地下一层。其中,地上建筑面积2.98万平方米,总高21米,同时兼顾了国际豪华邮轮、大连—仁川国际客货滚装班轮及国内客滚运输等服务功能。其所吸纳的建筑元素,与大港老港区保留的3个老灯塔和大连港集团大楼、15库、21库、22库老建筑一脉相承,立体地展示了大连港老港区老建筑群的历史形象。

客运中心一层中间为中央大厅、“飞龙”号轮办票区和行李交付大厅;东西两侧与邮轮泊位相对应,分别设有两套到达厅、行李提取区和行李处理区,可满足两侧邮轮同时上船下船。

二层的北侧为候船区,中部为国际游客售票及办票区,南侧为国内客滚游客候船区、实名验证区和检票区。

三层北侧为检验检疫大厅,中部为海关联检区,南侧为边检区及免税店。同设在客运中心的客运、边防、海关、卫检4个管理部门,均配有独立的视频监控安防系统,首次将国际邮轮与大连—仁川国际客运班轮通关功能合二为一。

建筑面积为1.53万平方米的地下一层,设有地下车库、出租车接客区和设备用房。整个客运中心,共设有机动车停车位318个、地上大巴摆渡车停车位23个、地下停车位295个。其中包括办公和私家车位233个、出租车位72个。

客运中心西侧为二期规划商业建筑,共同构成了以国际邮轮母港为主体,集客运、商业、文化娱乐、旅游休闲为一体的新型综合性区域。

以大型豪华邮轮为载体,大连港集团通过建设国际邮轮客运中心,对原有的海上客运业务资源进行了整合和合理分工,这既有助于推动传统客运逐步向多元化、舒适化、旅游化方向升级,还补齐了邮轮业发展的短板,有助于促进大连海上旅游由国内向国际、从低端向高端拓展,成为东北亚国际航运中心建设的重要组成部分。

延伸阅读

上半年大连港国际邮轮

进出港旅客同比增九成

本报讯 随着邮轮旅游的日益火爆,大连港国际邮轮旅客接待数量呈攀升态势。大连港集团近日对外披露,上半年,大连港共计完成国际邮轮始发9个航次,接待国际邮轮挂靠3个航次,进出港旅客2.67万人次,同比增加1.27万人次,增幅达90.4%。

作为中国东北地区最大的开放口岸,大连港依托大连丰富的旅游资源和毗邻日韩优越的地理条件,日渐成为各大国际邮轮公司开辟始发亚洲航线的重要母港。

据统计,今年上半年,“维多利亚”号、“辉煌”号、“抒情”号等多艘大型国际邮轮在大连港始发9个航次,其中“维多利亚”号于今年6月首次以大连港为母港开辟始发航线,上半年共始发2个航次。

根据计划,下半年,“辉煌”号、“抒情”号等大型国际邮轮还将陆续在大连港始发约30个航次,大连港亦将于今年9月份迎来邮轮到港高峰期。届时,大连港国际邮轮始发航次数量将再创新高。

值得一提的是,在上述航次的邮轮始发运营中,邮轮经济效应已经开始快速延伸到大连市旅游行业的各个环节,拉动效应初步显现。以“抒情”号2016年数据为例,在该轮五个航次进出大连港的21152名游客中,外地游客选择酒店住宿的达8000人,并产生了餐饮和购物等旅游消费;约有3000名游客选择顺便前往大连的著名景区游览,使相关行业从中受益。

大连港方面表示,近年来,大连凭借丰富的旅游及市场资源成为中国邮轮市场的重要组成部分,随着今后更多邮轮公司将旗下的邮轮迁到大连港始发,将带动和激发东北邮轮经济新的增长点。

 

 

责任编辑:叶红玲

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