官方微博

新型LPG动力船来了

作者: 文章来源:航运交易公报 日期:2017年07月10日

据业内人士透露,6月18日,某船级社完成由LPG协会和美国通用电气公司(GE)主导的LPG动力渡轮方案的安全审核。该项目大体包括从LPG动力船的研发、设计到船级社安全审核,再到新船实际建造的全流程——船级社的安全审核通过之后,意味着新型LPG动力船将在接下来的若干个月后开始建造。

LPG协会和GE计划在年底前建立LPG动力船的相关建造标准,并计划于2019年将LPG动力船投入实际运营。然而,在这个当口研发LPG动力船的实际意义何在呢?

催生因素一:市场低迷

由于全球市场对LPG的需求不断下降,LPG行业正面临着销售低迷的局面。面对困局,LPG协会肯定会寻求在造船领域,换句话说是船舶能源结构领域取得一定突破——而此次运作的另一方,正是寻求在船舶动力领域有较大突破的GE。

找寻市场新的突破口绝非行业协会和研发机构合力推动LPG动力船发展的唯一目的,在现实层面,船舶环保标准的日益严苛也是避不开的话题。

催生因素二:环标严苛

环保肯定是LPG动力船的最大卖点。与C级重油对比,LPG能够做到减排90%~97%的硫氧化物和15%~20%的氮氧化物。

鉴于国际海事组织(IMO)将会在2020年施行更加严格的船用燃料含硫量的限制标准——从目前的含硫3.5%骤然压缩至含硫0.5%。要使IMO的相关标准得以实际落地,在很大程度上要寄希望于诸如LPG和LNG等清洁船用燃料的推广。从这点上来说,在不久的将来,无论是对LPG船用主机的需求,还是LPG动力船的订造规模,都是值得期待的。当然,由于目前搜集到的有关LNG动力船与LPG动力船的实际运作参数对比资料还有限,故尚不能对诸如能效在内的关键数据作进一步研判。

制约因素:天然属性

虽然有两大催生因素作为支撑,然而LPG动力船受制于其燃料的天然属性,很有可能逃脱不了被LNG动力船长期压制的局面。

首先,应该看到的是LPG虽然热值(110MJ/m3)较LNG(32MJ/m3)为高,然而因为两者的价格有较显著的差异——前者为20元/ m3,后者为4.5元/ m3(价格仅供比较时参考),故考量两者的经济性时——前者为0.18元/MJ,后者为0.14元/MJ。看似获取每MJ的能量,两者的差异仅为0.04元/MJ,不过如果考虑动辄几十万立方米的使用量的话,LNG的优势还是客观存在的。

其次,也是更重要的是,由于LNG的制备使用的是低温液化,故在运输过程中的安全性较LPG为高。安全性对于航运业来说,其被考量的优先性应该是远高于经济性的。

上一篇:中远海运特运TCO公司项目首船货明年起运