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从“心”出发 乘梦起“航”

作者: 文章来源:中国水运报 日期:2017年07月03日

今年7月11日是第13个中国航海日,天津海事局船舶交通管理中心(以下简称“交管中心”)将召开新闻发布会,向全社会公布最新服务举措——“智能交管”信息服务软件(APP)正式上线运行、天津VTS AIS信息推送服务正式推出,相对人将享受到更加便捷的交管信息服务。新闻发布会后的第4天,7月15日,将迎来一个特殊的日子——天津海事局VTS运行二十周年。

春华秋实20载,昂首高歌向未来。20年来,天津交管人牢记“航行有序、航路畅通、便捷高效”的责任,发扬“勤勉奉献、团结协作、务实为民”的精神,秉承“把握需求、智能引领”的创新理念和“用心沟通、追求卓越”的服务理念,在时代的潮头高耸着搏击之桅,留下了一条“起步—创业—发展—壮大”的壮观航迹。

从“心”出发,乘梦起“航”。20年来,天津交管人通过不断的提炼、创新、整合,凝练成了以“心航”文化为特质名称,以“畅航津海”为文化品牌,以“用‘心’沟通、追求卓越”为文化导语的天津VTS特色文化体系,凝聚了人心,提升了知名度和影响力。

20年,是一个高歌猛进、流火正如夏的20年,天津交管人一路雄风,一路长歌,助推天津港成为了我国北方最大的综合性港口,世界第四大港口,为京津冀协同发展和“一带一路”战略注入了强大动能。

在天津海事局VTS运行二十周年之际,本报推出特别报道,以飨读者。

A.航行有序 航路畅通 便捷高效——

交通管理巨变20年

这一天,注定将被载入天津海事局的历史。1997年7月15日,迎着夏日的霞光,天津海事局VTS系统对外开通。从此,一种全新的船舶交通管理模式在天津港诞生,推动了天津港口航运经济大发展。

“VTS是现代海事管理技术最杰出的代表,对于船舶交通管理来说,VTS的启用具有划时代的意义!”天津海事局交管中心常务副主任李国成告诉记者。

曾几何时,我国海事管理方式极为原始单一,只能依靠船舶日常巡航、人员巡查、VHF船舶报告等对港口、码头等近岸水域内的船舶进行有限管理,管理的好坏很大程度上依赖于巡航的频度和范围,具有局部性和不连贯性。

天津VTS系统启用后,则实现了真正意义上的全天候全方位管理,可以对区域内船舶动态和通航秩序进行有效监控和管理,在扩大监管范围、增进水上安全、提高通航效率、保护海洋环境、提高港口生产效率等方面发挥了积极的作用。

天津VTS的效果如何?数据最有说服力。2016年,天津港船舶交通流量达6.8483万艘次,是1995年的3倍以上,而全港船舶交通事故率则从0.29%下降到0.0017%,安全保障作用显而易见。由于交通组织功能的充分发挥,使单向航道衔接从25分钟缩短到5分钟。

20年来,天津海事局交管中心共完成船舶航行计划139.6817万艘次,提供信息服务和助航服务349.21万次,船舶动态兑现率达到98%以上,重点船舶跟踪率达到100%。2016年,除2起船舶小擦碰事故,未发生任何人员伤亡、重大污染等重特大水上交通事故,辖区水上交通安全形势持续稳定。

20年来,天津VTS所产生的安全效益、经济效益和社会效益更是远远超过其投资。根据天津VTS自主研发的港口VTS效益评估系统统计,天津港口VTS效益评估数额逐年增加,仅2016年就高达1.167亿元,对比2000年的1024万元,增长了11倍多。2000年—2016年,总的效益评估数额达到10.622亿元。

20年间,从原来的满地煤灰到现在的花园式单位,从原来的单纯引进国外系统到现在自主研发拓展功能走向互联共享,从原来的单一监管到现在的延伸服务,交管中心发生了翻天覆地的变化。当又一个7月悄然降临,迎着扑面而来滚滚热浪的气息,展开赫赫煌煌的20年长卷,天津交管人心中无比的自豪。

B.勤勉奉献 团结协作 务实为民——

交管精神薪火相传

“现在满眼绿油油的,花团锦簇的景象,真是让人赏心悦目!”近日,交管中心邀请老同志前来座谈,不少老同志参观了交管中心的院子后赞叹不已。

可是时光倒退20年,又是什么样的场景呢?“这里三面被煤码头包围,一面向海。刮起西北风时,伸手不见五指,穿着白衬衣上班,下班时变成黑衬衣。”交管中心第一任主任史光平回忆说,“职工们开玩笑说,来的时候是欧洲人,回去时变成非洲人。”

曾经的值班员王振华补充说:“洗澡的楼离宿舍楼有60、70米,可每次洗完澡都要跑回去,不然就白洗了,当时闭着眼睛都能跑到宿舍去。”

“我到现在都庆幸,没一个人得矽肺病。”史光平说。说这句话时,在座的老同志都心酸不已。

煤灰无孔不入,对设备正常运转造成很大影响。但交管人勤于保养,故障率却很小。一位部队领导曾经在参观这儿的雷达后,竖起大拇指:“没想到你们民用的雷达能连着转这么长时间!”

“不仅煤灰多,空气不好,这里的水也不好。”交管中心第二任主任王兵回忆说:“那时候职工上班,都要自己带水来,还要自己带米带菜做饭。”

“值班员的工作是,眼睛要看,耳朵要听,嘴上要说,每天监管数百艘船,一般人感受不到那种压力。”王兵说,“每一个值班员回到家,最不愿意的就是同人讲话。”

环境虽然恶劣,工作虽然枯燥,却造就了天津交管人“勤勉奉献,团结协作,务实为民”的精神。

曾经,UPS设备坏了,配件又缺乏,为让雷达尽快恢复运转,王振华立即对UPS设备进行维修,可这样非常危险,因为UPS设备刚关机时仍有大量的电容会带电,维修时易遭电击。可王振华毫无畏惧,拆装十几次,忍受着电击的痛苦,硬是找出了问题所在。

曾经,在交管中心有一个奇怪的现象,他们的孩子大部分是女孩。有人认为是雷达辐射造成的,于是雷达再出故障,已经有了孩子的同志就抢着上。

曾经,交管塔上的电梯坏了,由于偏僻,找不到人来修,交管人便自学成才,一个个成为了电梯维修专家。

“回到这里就像回到家的感觉。”交管中心第三任主任、第一任值班室主任孙虎山说,“虽然那时很苦,可大家像一家人一样,永远不服输、永远争一流,获得的荣誉最多,获奖的层次最高。”

的确,在这里,大家像家人一样相亲相爱,团结协作。值班员刘金友20年来很少回家过年,每到春节,他都主动替班,让远离家乡的同事回老家过年。今年,他因身体原因离开了值班岗位。当他值完最后一个班离开,跟大家告别时,不舍的留下了眼泪。“舍不得这个岗位,舍不得这帮兄弟,舍不得这个将青春全部奉献的地方。”尽管有如此多的不舍,可他却选择离开,他说:“交管不能养一个闲人。”

50名员工,监管15公里岸线、44公里航道、170余座码头泊位、十万艘到港船、亿万吨吞吐量。这——是一种责任,也是一种使命。交管人不辱使命。

2007年3月8日,超大型集装箱船“地中海乔安娜”和大型挖泥船“奋威”在天津港主航道7号浮附近发生碰撞,“奋威”轮船体进水横倾严重,随时可能倾覆,船上41名船员生命岌岌可危。更让人担心的是,如果船舶沉没堵塞了航道,或者船舶泄露发生污染,将造成不可估量的严重后果。

在天津海上搜救中心统一指挥下,当时作为值班长的刘铁树连续奋战18个小时,确保了遇险人员全部获救,事故船舶安全脱险,未发生海域污染,并保障了天津港的正常生产。时任部海事局常务副局长刘功臣称此次搜救“非常成功,是可以写进教科书的经典救助案例”。

2008年汶川5·12大地震发生时,交管塔上的百叶窗吱吱作响,交管塔也摇摇晃晃,却没有一个值班员离开,每个人都选择了坚守。

2015年天津港8·12特大火灾爆炸事故发生时,尹先明等值班员的家离爆炸点近,受损严重,可当他们安顿好家人后,第二天便照常值班。他们说:“越是这个时候,我们越应该坚守岗位。”

艰苦的环境锻炼人,千钧的责任造就人。自交管中心成立以来,先后有40多名同志成为科级以上干部,其中13名同志成为处级干部,这里也被称为天津海事局的“人才蓄水池”。

C.把握需求 创新引领——

攻占“智”高点

创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。回顾20年历史,“创新”这个关键词,始终在交管中心占据着核心地位。从交管中心建立之日起,创新就融入每个交管人的血液,支撑着交管事业发展壮大。

20世纪90年代以前,天津港船舶流量不大,值班员用粉笔将每天的船舶航行计划写在小黑板上,执行和审核动态比较简单。之后,天津港船舶流量和港口吞吐量大幅上升,单靠粉笔和小黑板已无法满足工作需要。

1996年,VTS启用的前一年,副调研员甄刚等人大胆创新,在全国同行中率先编制出了“船舶数据处理系统”,解决了以前人工输入和处理船舶动态的问题,建立了船舶数据处理数据库,实现了船舶数据的动态管理,是船舶动态管理手段的一次技术革命,使VTS管理水平得到极大提升。

要干就干第一,要干就干最好!此后20年,交管人把握需求、创新引领,创新成果层出不穷,引领全国VTS大发展——

2002年,天津海事局交管中心和大连海事大学合作研发的港口VTS效益评估系统正式运行,依靠这一系统,可对VTS建设带来的经济效益以货币价值加以量化,同时根据服务的量化来更进一步的促进安全服务增值,这在当时开了先河;

2008年,天津VTS一期工程改扩建,实现了“VTS、AIS与CCTV系统集成联动技术开发应用”、“天津港小型船舶监控系统”等9项技术创新,在全国海事系统擦亮了天津交管品牌;

2014年,天津交管人再次大胆创新,实施天津VTS分区分频管理模式,划分5个责任区域,每个工作台分别负责不同的责任区域,配置单独的通信频道,减轻了以往一个工作台超负荷监控的情况,实现了船舶监控精细化;

同样是2014年,中国首条复式航道——天津港复式航道启用,天津交管人创新思路,开辟出船舶交通组织新模式,通航模式改为“小船走小航道,大船走大航道”的“双进双出”模式,让国内首条复式航道产生了巨大的安全效益和社会效益。据统计,使用小船航道船舶占进出港船舶总量的40%,大大提升了船舶进出港效率。

2015年,天津VTS二期工程建设,引进国际领先水平的VTS系统,实现了船舶交通实时3D显示、VTS管理信息系统(MIS系统)关联等重大突破,再次引领天津交管软硬件水平站在了国际最前列;

2016年,天津交管中心“智能VTS”系统——“天津VTS船舶交通信息服务平台”投入使用,该平台可以对海上交通进行智能管理,提高了工作效率,引领了全国智能VTS发展方向。

去年,交管中心还研发出船舶航行计划智能推演系统,能够预测单艘船舶或多艘船舶在实时交通流环境中的航行轨迹、交通冲突和风险因素,推演出最佳的船舶航行计划执行方案,为合理组织交通流提供判断依据,从而提高船舶动态计划准点率和兑现率。

“以前由于各种原因,各船舶不一定按照既定的时间点运行,加上天津港航道的复杂性,严重时延误会达到四个小时。如今,船舶进出天津港有了相对固定的时间计划,并对外公布,相当于有了‘船舶时刻表’,极大满足了用户对船舶动态计划准点率的需求。”天津交管中心值班长张耀伟介绍说,未来他们将把航行计划准确到一刻钟以内。

“我们每年会重点做2-3个科技项目,通过小步快走的创新,实现技术的不断突破。”天津交管中心副主任刘铁树告诉记者,通过这些项目,交管中心培养了一批年轻人,他们为实现“畅航津海”的目标,用“心”创新,成为引领潮流的弄潮儿。

他们集聚的“高地”被称为“心航”创新工作室,以刘铁树为带头人,核心创新团队敢于创业、善于创新、勇于担当,在技术上、业务上不断攻坚克难。除核心技术创新团队外,青年职工还成立了三个“心航”微创团队——以船舶航行模拟器为研究方向的“乐航”团队、以无人机为研究方向的“海鹰”团队和以无线电定向为研究方向的“猎狐”团队,他们以兴趣爱好为出发点,研究最前沿的课题,并与实际工作相结合,做到了“创有所用”。

20年来,乘着科技爆炸式发展的汹涌大潮,天津交管中心打造了一支高素质、高效率、高水平的队伍,一路雄风,一路长歌,攻占了一个又一个“智”高点。

D.用心沟通 追求卓越——

打造“心”服务

20年来,天津交管人不断拓展服务,执着于将服务水准提升到最高点,将服务门槛下降到最低点,让用户在服务上有了更多获得感。

7月11日,“智能交管”信息服务软件(APP)将正式上线运行,成为交管人践行“用心沟通、追求卓越”服务理念的又一生动写照。

“用户手机下载APP后,可随时了解天津港水域交通管制、水文气象信息等,港航企业也可查询生产作业船舶的具体航行计划等。”天津交管中心副主任张春雨告诉记者。

以邮轮为例,用户可随时随地查询邮轮什么时候靠港、离港,游客可根据实际情况调整旅游计划,供货商可按时为邮轮供应商品及蔬果,其他诸如“一关三检”等手续都能科学进行,减少了随意性,提高了准确率。

而在推出APP之前,天津交管人与时俱进,先后开通了微信、微博、飞信等平台,为行政相对人提供政务公开及信息服务,实现了与相对人之间的实时互动。已投入试运行的天津VTS船舶交通信息服务平台,则具有船舶档案信息、船舶动态计划查询、业务办理等服务功能,社会公众和相对人除了能便捷地获取准确、实时的港口水域交通相关信息,还能在网上方便快捷地提交信息、办理业务。

“原来报计划通过纸质传真、电话核实,比较繁琐,现在直接通过网上报送,并自动提示审核是否通过,方便快捷,效率也提高了。”渤海石油管理局调度主管王文辉说,他们公司平均每天有10多条工作船进出港,经常还有一些临时作业船舶进出港,需要申报计划。网上填写船舶计划时,由于该平台具有船舶档案存储功能,输入船名后,其他资料都自动显示出来,特别省心。

这一平台对小型非生产性船舶而言更是便利。据了解,小型船舶通过系统申报,多半是临时申请,交管中心综合港口生产性船舶计划,形成天津港24小时总体船舶航行计划,不但提高了船舶通航效率,也维护了公平、公正的通航秩序。

7月11日,天津交管中心还将推出AIS信息推送服务,针对船舶用户需求,提供精准信息推送服务。“船舶最需要的是航行计划,我能给船台发最新的航行计划,省去了他们打电话联系船代等中间环节,实现了点对点的服务,也缓解了通过高频通话联系造成的频道资源紧张状况。”甄刚告诉记者。

20载筚路蓝缕,20载千难万苦,却挡不住天津交管人服务的脚步。

为达到精准服务,交管中心从港航企业聘请社会联络员,定期组织召开联络员会议,广泛征求社会联络员意见及建议,了解港航单位实际需求,不断提升VTS监管与服务水平。他们积极开辟伤病船员“生命通道”,实施人命救助定制化;加强客轮、危险品船、操纵受限船舶、LNG船舶监控,实施特殊船舶定制化;强化特殊天气海况应急保障机制,实施应急疏港定制化;积极保障海撒活动,实施服务民生定制化;加强海上石油勘探作业、水上水上施工作业等港口工程监管,实施涉水工程定制化。

他们构建的船舶交通组织定制化服务模式赢得无数“点赞”,到现在仍让相对人受益无穷。

更让人动容的是,交管中心多次邀请小学生走进VTS,传播航海知识、海事文化和现代化的海上交通管理科技知识,为孩子们播种海洋强国梦想;先后组织职工为雅安地震灾区及其子罹患眼癌亟需帮助的原天津市轮驳公司职工捐款;积极组织开展了“倾情助学,共享蓝天”活动,组织职工为困难学生捐资助学,形成了较好的社会影响。

一直以来,天津交管中心的社会满意度始终保持在95%以上,得到了地方政府和广大行政相对人的认可。

2011年天津VTS先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国工人先锋号”、“全国海事系统文明执法示范窗口标兵”称号,2012年荣获“交通运输行业文化建设示范单位”荣誉称号。2014年12月,天津海事局(VTS)荣获“中国航海学会——航海知识中小学教育实践基地”称号。

E.智能监管 智能互联 智能运行——

全面打造智能VTS升级版

20年,是一面高高扬起的征帆。天津VTS的一系列创新,以及智能交管建设方面的积极探索,在提高天津港海上交通效率,保障海上人命财产安全,维护良好通航环境和通航秩序,保护海洋环境等方面都发挥了重要的作用。他们以实际行动积极服务于天津自贸区建设及滨海新区开发开放、服务于国家“一带一路”、京津冀协同发展等发展战略,为经济发展和社会和谐稳定营造了安全有序的海上通航环境。

20年,一个拼搏的20年,胜利的20年,奋进的20年。天津交管中心以部海事局党组书记许如清2011年提出的“在建设一流海事队伍方面走在系统前列,在高水平的海事文化建设方面走在系统前列,在树立良好海事形象方面走在系统前列”为奋斗目标,凝心聚力、务实创新,向社会和港航交上了一份满意的答卷。

20年,回首荡气回肠的峥嵘岁月,天津交管中心不会忘记长期给予鼎力支持的各级领导和行政相对人,不会忘记各个时期为交管发展呕心沥血的历任老领导、老前辈,不会忘记在工作岗位上兢兢业业、辛勤劳作的广大干部职工!

展望未来,一幅新的蓝图正式绘就:构建智能VTS建设总体框架“1 3”模式,即构建1个VTS数据交换中心和3个VTS应用平台(智能监管平台、智能服务平台、智能运行平台),实现5个智能监管(动态风险智能评估、航行计划智能推演、值班监控智能报警、3D模拟智能显示、AIS网络智能应用),5个智能服务(互联网+政务、公共信息服务、电子巡航服务、海事业务互联、监管信息共享),5个智能运行(内部质量控制系统、模拟值班培训系统、设备仿真培训系统、设备维护管理系统、航海文化教育系统),全面打造智能VTS升级版,确保VTS监管服务工作全面提质增效。

李国成介绍说,目前交管中心VTS、AIS、CCTV、机房监控、设备运维等数据资源分散在各个业务系统,尚未形成统一的数据平台,各应用系统之间存在信息孤岛,数据融合度不足,信息与外界缺乏共享。为了实现数据的深度融合,扩大数据的服务范围,有必要按照“统一标准,统一交换”的构想,建立一套数据交换平台,实现平台和各业务系统的有机结合。

信息孤岛问题不仅存在于天津海事局内部,如何搭建开放的平台,实现口岸单位间相关信息的共享也是天津交管中心正在思考的课题。“我们希望与边防、海关、检疫、公安、海警等公共管理部门共享海上船舶交通信息,逐步实现智能互联。”李国成说。

“我们希望通过3年建设,运用智慧海事先进理念,融合VTS、AIS、CCTV等相关系统信息资源,通过互联网和云计算综合应用智能控制系统技术,建立全面感知、广泛互联、深度融合、智能应用的现代化新型VTS系统,为海事管理提供强大的信息数据支持,对外实现海事监管效能化、海事服务人性化,对内实现运行管理便捷规范化。”李国成对未来的智能VTS建设充满信心。

而在天津海事局副局长程俊康看来,建设智能交管是实现海事自身转型发展的要求和重要途径,天津VTS一直是该局精心打造的一张名片,是天津海事局科技创新驱动、信息化引领事业发展的试验田,也是天津海事局最前沿的服务窗口。这三个定位为天津VTS建设智能交管提供了强大的内生动力。

“要把开放、协同、共享的理念运用到智能交管的建设中去,通过智能交管建设,让信息资源实现共享、开放,在安全的条件下实现高效便民服务。”他同时期待着,按照部海事局统一部署,实现天津VTS与邻近VTS乃至全国沿海VTS的数据联网、信息共享。

“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。”天津交管中心全体员工面对新形势新任务,将以不断前进的坚强毅力和高远志向,从“心”出发,乘梦起“航”,托起北方大港更加辉煌的明天!

畅航津海

——天津VTS之歌

我爱深蓝的津海,

我爱高耸的塔站,

航路畅通是我的梦想,

便捷高效是我的信念。

我祈祷大海不起风浪,

我祝福港湾岁岁平安。

我愿做夜空的北斗七星,

目送远航,高频相伴。

啊!

我们是服务港航的先锋,

啊!

我们是畅航津海的使者。

我们是出彩的交管人,

用心值守,舞动青春,

情深志远……

感动20年·交管风采

业精于勤的张耀伟

作为一名值班长,张耀伟勤于学习,刻苦钻研,积极跟踪国际VTS发展动态,带头翻译、研究IALA建议案、指南等文件,用于VTS人员培训和VTS日常运行管理。

作为管理者,张耀伟关注VTS人员培训工作,系统总结以往的做法和经验,经常加班加点、节假日也不休息。由于孩子小,妻子工作忙,他晚上回到家里,经常一手抱着孩子,一手拿着书本,等孩子睡后,熬夜到一两点。经过几年时间,张耀伟编撰了由VTS人员培训、考试、评估和发证实施细则、实施标准、培训大纲组成的培训体系,并与领导和同事一起,探索出了适合于VTS新进人员的“八环教育培训法”。

公正执法的杨天华

2009年10月,“鑫民一号”船涉嫌不按规定守听高频,在调查时,交管中心值班员杨天华通过监控设备回放、录音调取,以及调查该船航海日志记录,发现该船没有守听高频是由于客观原因造成的,而且未造成不良影响或后果,可免于处罚。

船长没想到是这样的处理结果,被杨天华严谨负责的态度及公平公正的做法所打动,握着杨天华的手连声赞扬:“天津VTS的服务真是好!”

面对此景,杨天华真诚地告诉船长:“海事对船方的管理是出于为你们安全的考虑,如果你船没有违章,我们是绝不会故意刁难的!”

姹紫嫣红的

“五朵金花”

2008年7月,赵方媛、郭婧、许娟、周晓菲和张义欣一道考入天津海事局交管中心。经过严格培训与考核,正式走上VTS值班岗位,成为我国第一批VTS女值班员,并被同事称为交管中心的“五朵金花”。

金花们眼光敏锐,常能对紧迫情况准确预判,沉着指挥。有一次,发生一起船舶违章行为,交管中心让对方来接受调查。在查看违章行为回放记录时发现,“金花”周晓菲进行了多次正确提醒。“我们的女同志有提醒,你们怎么能不听呢?”对方单位的领导很服气,当即表达了歉意。

如今,随着单位工作的需要,“五朵金花”已经先后调离了值班员工作岗位。但那段历史,却永远成为了交管中心的一抹亮色。

技能高手王欣

王欣是交管中心一名“老”职工,自1994年交管中心筹建开始,他就进入交管中心从事设备管理工作。20年来,他始终坚持爱岗敬业、刻苦钻研、无私奉献的精神,认真做好VTS设备维护管理工作,解决了大量的技术难题,取得技改技革十余项。

2005年3月,为排除系统故障,他在工作岗位上奋战72小时没有回家。他爱好钻研,雷达使用几年后,高压电源经常损坏,他花费3个月时间查阅大量资料,将原高压电源里的高压人工线电容更换为更为合适的云母脂电容,并寻找厂家定制了一批这样的电容,从而延长了整个雷达系统的使用寿命。

2006年7月12日,交管中心举行消防演习,由于消防皮龙脱落,突然间高压水喷涌而出。就在大家发愣中,王欣奋不顾身冲到消防栓前用身体挡住高压水柱,并紧急关闭水闸,这一举动有效避免了大量消防水外溢对交管中心电路和VTS系统造成的损害,而王欣的脸和胸部被水击得通红。大家对王欣的这种行为给予高度赞扬,而他自己却说,这只不过是职业的本能罢了。

20年十件大事

一、1998年,天津VTS在全国同行业中第一个自主研发出了船舶数据处理系统(SDPS),解决了以往人工输入和处理船舶动态的问题,实现了船舶动态的计算机管理,是船舶动态管理手段的一次技术革命。2002年,该系统获得国家发明专利。

二、2000年,受部海事局委托,翻译IALA制定的有关VTS指南、规范和标准化文件。至今已翻译近70万字,形成航测工作手册发放到各直属海事局指导VTS工作。

三、2002年,研发天津港口VTS效益评估暨危险度评估系统,通过数据体现了VTS在保障船舶交通安全、提高港口和船舶运营效率方面的价值。2003年,该系统获得中国航海学会科学技术三等奖。

四、2007年,形成了符合国际标准、富有自身特点的目标型培训模式:八环教育培训法。目前已有60名新进职工通过培训,走上值班岗位。

五、2007年,自主研发“VTS、AIS与CCTV集成联动监控技术开发应用”系统,打破了国外VTS厂商对此技术的垄断,进一步丰富了监控手段。 2010年11月,系统荣获中国航海学会科学技术二等奖。

六、2009年3月,启动海事交管文化建设项目。通过不断完善,目前形成了以“畅航津海”为文化品牌,以“心航”文化为特质名称,以“用心沟通 追求卓越”为特色理念的文化体系。先后荣获交通运输行业“文化建设示范单位”、“文化建设卓越单位”称号。

七、2010年,对场院进行绿化改造,改变了往日“寸草不生尘土扬、煤灰遍地举目荒”的环境。2014年,再次对工作生活环境进行改造,修建职工休息室、健身馆、图书室、减压室等场所。荣获直属海事系统“模范职工之家”称号。

八、2011年,服务港航、奉献社会的事迹受到上级认可,荣获“全国五一劳动奖状”、“全国工人先锋号”。

九、2014年12月,完成船舶交通优化组织研究,保障国内首条复式航道——天津港复式航道高效运作,实现船舶双进双出、大小分流,提升主航道通航效率。

十、2016年2月,VTS新监控中心暨新系统启用。系统由1个VTS中心、9个雷达站作为支撑,将VTS系统与MIS系统、CCTV系统智能融合。同年8月,“智能VTS”系统投入应用,实现了水域动态风险评估、航行计划智能推演、互联网+政务、交通图像3D模拟智能显示、海事业务互联等功能,智能监管和服务水平大幅提升。

 

 

责任编辑:叶红玲

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