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夙夜在公 砥砺三载

作者: 文章来源: 日期:2017年03月14日

3月8日上午,南通海事局海巡艇航行在沪通大桥施工水域,呈现在海事人员眼前的是蔚为壮观的“连环”桥墩,就像一条蓝色绸带,恬静优美。

“大桥已满3岁了。时间过得真快。”南通海事局沪通大桥执法基地负责人张新星感慨地说。从大桥建设时他就一直坚守在这里,而他今天的任务就是联合长航公安局南通分局、水警等部门对大桥施工水域进行“体检”。

大桥建设3年以来,在12名海事工作人员、4艘海巡艇的全天候守护下,施工水域水上交通实现了“零碰撞、零沉船、零伤亡、零污染、零投诉”的“五零”纪录。

世界级工程,挑战有多大?

在大桥施工工地,一派繁忙景象。“截至目前,我们南通段已经完成总投资近80%,墩身已经基本完成,桥面板架设完成近80%。”中交二航局沪通长江大桥项目部安全总监周新华指着刚刚合龙的天生港航道桥说。

沪通长江大桥全长11公里,主跨1092米,有“世界第一跨斜拉桥”之称。该桥于2014年3月1日正式开工,建成后将成为世界上载重量最大的桥梁,其荷载量相当于5、6倍苏通大桥的承载能力。沪通长江大桥作为我国沿海重要的铁路过江通道,对尽快实现沿海铁路全线贯通,提高过江通道运输能力,促进长三角社会经济一体化具有重要意义。

张新星介绍,世界级水上施工工程的难度数倍于陆上施工,而水上安全维护更如同“走钢丝”。沪通长江大桥南通段紧邻天生港船舶工业带,日均船舶流量超过200艘次。大桥施工水域已先后发生过一般及以上等级事故53起,其中万吨级以上船舶达6艘次。

大桥施工水域四面无遮蔽,台风、寒潮频频光顾。周新华对记者说,“这里要是刮起大风来,施工工人的脚都站不稳,稍不留神就会人仰马翻,被吹到江里去。”

“明知山有虎,偏向虎山行”。大桥开工建设时,南通海事局安排了12名海事工作人员进驻一线,既有维护过苏通大桥建设的全国劳模,又有对大桥施工水域情况烂熟于心的老监督员,还有意气风发、朝气蓬勃的高学历大学生。除了“以老带新”的人员配备,还调派4艘海巡艇驻守维护,为大桥提供“保姆”级服务。

民生天平,如何把握平衡?

今年1月21日,随着施工工人把钢桁梁衔接处的最后一个螺栓拧紧,沪通长江大桥天生港航道桥顺利实现合龙。“336米的大桥,合龙精度需要控制在毫米级。”中交二航局沪通长江大桥项目部副总工程师李有为介绍说。

差之毫厘,谬以千里。如何能够保证这“穿针引线”不出半点差错?南通海事局沪通大桥执法基地的工作人员绞尽了脑汁。在施工现场,记者看到“海巡06910”“海巡06908”两艘海巡艇分别驻守在大桥的上下游,实行警戒维护,给大桥施工创造出一个“半真空”环境。

为什么不是“全真空”环境呢?如果直接封掉航道,会影响到大多数船舶的船期,给船民造成经济损失。“既要考虑到大桥施工的安全,又要照顾到船民的经济利益,天平两边都是民生,我们所能做的就是寻求利益最大公约数。”张新星说。

经过科学论证,张新星带领基地同志对交通管制方案进行优化,最终决定实行单向通航,避免船舶在大桥施工水域对遇。与此同时,基地派出两艘海巡艇进行现场通航维护,要求过往船舶依次排队通过,严禁船舶在大桥施工水域追越、掉头。

“虽然我们的工作量比平时增加了两倍,但是能够实现施工与通航双安全,这种双赢的结果就是我们努力追求的!”张新星说。

撸起袖子,我们加油干!

今年1月27日,沪通大桥执法基地一如既往地保持着忙碌的氛围,基地的执法人员已经连续三个年头陪大桥过春节。

1988年出生的海事监督员凌东新,是江苏盐城人。今年他主动放弃回家,申请留下来陪大桥一起过年。他说:“我是一名青年党员,关键时刻就要主动站出来,亮出党员身份。”

“他们严肃认真的办事风格,让我感觉不一样。”接受检查的“沪通2号”船员认真地说道。

“撸起袖子加油干”,退伍军人黄玺清晰地记得连续作战时的忙碌。前年11月28日、29日两天,29号墩钢沉井拖带和3号墩钢围堰吊装连续进行,基地的同志们三天两夜没能睡个安稳觉。邹继圣,27日开始就在大桥基地执勤,在值完夜班之后,随即参与到29号钢沉井拖带和3号墩吊装维护中;王刚,从28日早晨一直到30日晚,连续值守3天3夜,而当时他的妻子正怀孕3个月……

3年来,南通海事局累计投入现场监管力量6532人次,巡逻艇出艇2045航次,航行时间超6000多小时,开展船舶安全检查70艘次,检查纠正缺陷近700项。

“这3年,海事人就像我们的家人,时刻叮嘱我们注意安全,时刻保卫我们安全,真的很感谢他们。”周新华对记者说。

3年守候,是职责所在;3年坚守,更是责任担当。如今,南通海事人像爱护眼睛一样守护大桥,期盼着大桥建成的那天。

 

 

责任编辑:叶红玲

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